.无病很快来到了磐石，磐石机场的负责人们毋大老撅叫是一副huan欣鼓舞的安态。

最近一个阶段以来的工作不大顺利，因为民航总局的问题，几条新增航线没有获得批准，这立亥打乱了磐石机场解决客运liu量不断增大的努力计划，使得大家都有一些措手不及。

在以前的时候，还没有人敢对范氏航空公司和磐石机场说不这一次也不知dao民航总局的人究竟是吃错了什么药，居然敢对范无病的产业xia手了。

范无病xia了飞机之后，立刻就在机场会议室召开gao层会议，询问最近的一些qing况。

“其实这种qing况早就存在。不过是没有生在我们范氏航空公司的shen上而已”一位gaoguan对范无病汇报dao。

范无病dian了diantou，记得以前有个航空公司的gaoguan曾经说过，不是领导提ba你就是企业家了，真正意义上的企业家不是像我们这样的，只有市场才能姊造企业家，我们只不过是亦官亦商而已。

就范无病而言，他对于这话是比较赞赏的，因为这句话一语dao破了目前广泛存在于国企之中的大问题，那就是gaoguan们官不官商不商的本质。

从一九八五年开始，国nei就开始了航空公司的非集中化jin程，当时只有民用航空总局是国nei唯一的国家承运人，转变为引ru以地区为基础的航空公司，比如成立了南方航空、西南航空、西北航空、东方航空等等。

中央拥有bu分航空公司，同时一些省级地方政府支持成立了bu分航“空公司，比如四川航空公司、山东航空公司和海南航空公司。

到了九十年代初，随着新航空公司陆续jinru市场，不但造成了那时激烈的市场竞争，同时也促使航空公司快的jin行机队和网络的扩张。由于航空市场的分裂，民用航空总局在一九九四只停止给新的航空公司颁运营执照，而那时已经有将近四十家航空公司在运营。

范氏航空公司这个，私营的航空公司只能说是一个特倒了，当时的qing况比较复杂，再加上范无病的投资造就了一个国nei最大的综合xing机场，也ju有一定的示范效应，更何况范无病通过磐石机场又引ru了大量的先jin客机和运输机来改善国nei的航运条件，所以gao层才会特别批准了这一个非常特异的存在。

后来由于票价的放松guan利和亚洲金rong危机的影响，导致了航空运输市场上chu现ju有破坏xing的竞争，在一九九八年的时候，整个行业chu现了大面积的亏损。

这个时候，反倒是范氏航空公司大展的时机，国营的航运公司存在先天的不足。但是范氏航，空公司就没有那么多问题，因此很容易地就成为了业nei的翘楚，国nei唯一的一家最充满活力的私营航空公司。

到了今，航空公司又迎来一次大整合，合并中国西南航空后的新国航、合并西北航空和云南航空后的新东航、合并北方航空和新疆航空后的新南航，成为中国最大的三家航空公司，形成三足鼎立之势，对于航空公司生死命脉的航班时剪资源的争夺也由此展开。

什么是黄金时刻？就是能坐等赚钱的。

某航空公司市场bu负责人说，航线时玄资源是一家航空公司除运力外最主要的he心竞争资源之一。你市场营销zuo得再好，服务再xia工夫。给你凌晨两三dian的时刻不但卖不chu票还要自己搭油钱亏损。

争取更多、更好的航线和航班时刻资源，成为各航空公司不约而同的目标。

连沾亲带故的国有航空都如此竞争，则像凡是航空公司这样的私营航空公司的境遇就可想而知了，也难怪有人敢在这个时候使绊zi，估计就是借着这一次的机会，想要试探一xia范无病的反应了。

范无病认真考虑过这个问题，觉得这一次的事qing并不简单，很有可能还是关于国有化和私有化的观念冲突所造成的一次实战。

最近有消息chu来表明，很有可能在近期会打开国nei民航业垄断的大门。民营资本涌jin民航业，已经不可阻挡，卡住的民营航空业的各se隐xing关卡将会相继到xia，但是这其中最关键的，是各地饱和的时刻资源成为最现实的制约。

不能与大型航空公司争优质时刻，民营航空只有转向低价策略，密集推chu降价活动，但是这些举措很显然就会被国有背景的同行们集ti抵制。甚至会chu现售票系统被封杀的恶劣局面，但这种低价策略一直并不被业nei看好，

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