人专用区，如果有残疾人要乘车，

司机会把公开到合适的位置，正好距离路边的台阶能把车上的斜梯放来，因为这是个技术活。有时候离台阶距离太远了，司机还会重新回到驾驶位上，调整一车的距离。

公的后门是有一个小斜坡可以从公车上拉来的，不用的话就收回去，用的时候就扣来，和地窖盖的设计原理一样。

当有乘坐椅的人要乘坐公的时候，司机会先把公开到合适的位置，打开后门，从驾驶座来到公后门，把嵌在后门地面的斜梯拉来放到台阶上，然后司机把残疾人通过斜坡推到公车上，把椅背后的两个挂钩挂在残疾人专用区的横杆上来防止在公行驶的时候椅的移动。

完这一切，司机会把斜梯收回来，然后回到驾驶座上，打开前门，剩余的乘客这时候会从前门上车。

车上有专门的专用钮，残疾人车时候，就这个钮，该钮发的声音和正常的车铃不一样，在一站，司机就会帮助残疾人车。

如果有陪同人士，程就比较简单，司机只用把斜梯给拉来，其他工作都给陪同人士来完成，但林想在新加坡见到的大分残疾人其实都是独自行的，便利的政策使得他们的独立行受到保障。

地铁就更简单了，地铁站一定会有电梯，就连地铁门禁，也有专门为残障人士设计的加宽通可以方便椅的通过。林想在新加坡遇到残疾人的频率的，大家也都习以为常。

司机帮残疾人上车的时候，其他乘客就在旁边等，等残疾人先上车后，其他乘客再有序上车，大家都安安静静的等着，无人抱怨。

中国共有8000多万残疾人，这意味着，你生活中至少应该有14分之一的人是残疾人。但我们的日常生活中几乎见不到他们，因为不完善的政策，使得残障人士的独立行成为一件不可能的事。

他们被“困”在了家中，无法现在你的日常生活中，于是你意识的觉得周围残疾人几乎没有。

但真相却如此残酷，在中国，残疾人几乎无法到独立搭乘公共通工。